经济高速发达的滨海城市-台州，在拥有高速公路,飞机场和滨海良港的同时，却有着一丝丝遗憾：铁路是台州人的“空白”。什么时候，铁路会通到家门口?

    1899年清光绪二十五年二月，意大利驻华公使马丁诺向清政府要求租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨。”被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人"的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。1 9 2 1年，伟大的民主革命先行者孙中山先生，在《建国方略》里描绘了沿海铁路的蓝图：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又经宁至于宁波，以与东方大港相接……’’孙中山虽然雄心勃勃，无奈其时内有军阀混战，外有列强侵夺，终于壮志难酬。

    新世纪，历史翻开了新的一页，浙江一跃成为我国经济强省，其沿海甬(宁波)、台(台州)、温(温州)三市更是占了全省GDP总量的4 0％。为了缓解经济发展与人流物流的矛盾，建设甬台温铁路势在必行。

　　 2003年，台州人率先上报了项目建议书；2004年，国家发改委批准项目建议书，铁道部、浙江省签署了合资建设甬台温铁路的会议纪要；2005年，国家发改委批准可行性研究报告，铁道部、浙江省批准新建甬台温铁路初步设计。台州人的铁路梦即将成真。10月27日，在甬台温铁路规划线的中段一台州市黄岩区，省委书记习近平，省长吕祖善，及铁道部副部长、上海铁路局局长等领导为台州火车站挥锹奠基.

     甬台温铁路于2005年10月27日正式开工建设。甬台温铁路是国家《中长期铁路网规划》的一个重要项目，由铁道部、浙江省共同投资建设。该铁路北起浙江省宁波市，南至温州市，全长280公里，沿途新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺（预留）、乐清、永嘉、新温州、温州南等车站，为国家I级双线铁路，设计时速200公里，并预留进一步提速条件。其中台州段在黄岩北城街道王林村设台州站，在路桥螺洋设立台州南站。工程沿线地质条件复杂，软土地基分布广泛，桥隧长度占全线62％，施工难度大。主要工程量包括完成路基土石方2079万方，新建13个车站，198座桥梁，59座隧道等，工程总投资162.8亿元，近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。计划工期4年。

     甬台温铁路是国家<<中长期铁路网规划>>“四纵四横”中宁波---福州---深圳快速客运网的重要组成部分，也是一条以客运为主，兼顾货运，连接长三角、珠三角，串联我国沿海经济发达城市的沿海铁路快速通道。

      甬台温铁路的兴建，意味着“台州机遇”的降临，沿海大通道成为东部发达地区的经济大动脉，将有力推动长三角、珠三角等经济区之间的加速融合。

       按照预期计划，甬台温铁路将于2008年年底至2009年年初投入使用。这条铁路建成以后，宁波到温州的行程可以由汽车3个半小时缩短为火车2小时。连日来，记者沿途而行，感受到了这条建设中的“铁龙”的“脉动”。

　　隧道桥梁施工难度大

　　甬台温铁路台州段全长94.15公里，经过台州境内包括三门、临海、黄岩、路桥和温岭5个区县。铁路台州段虽然只占全线的三分之一，但这条线路上的工程量特别大，隧道和桥梁占总长度的一半以上。连日来，记者从三门出发，一直到温岭，沿着铁路线走下来，一路都是重大工程建设。
　　甬台温铁路从宁波的宁海县进入台州境内的三门，第一个大工程就是总投资5300万元的旗门港特大桥。这座大桥于去年12月动工建设，预计明年9月竣工。沿着铁路线往前走，就是第一座大隧道——葛岙隧道，该隧道全长近2600米，这样的隧道在台州境内还有不少。
　　出了三门就是临海，这段线路占台州段总长的35.7%，需建12座隧道和大小桥梁16座。在三门、临海的交界处，记者看到了甬台温铁路全线第二长隧道——太坤山隧道。隧道全长7公里，总投资3亿多元。虽然是全线第二长隧道，但由于地质复杂，施工难度却为全线第一。在工作人员的陪同下，记者到周围转了一下，工地上方有两条大河和一个湖泊，进口还有一处11米的山谷小溪。工作人员说：“这里断裂带和浅埋地段多，特别是上方的地形，极有可能随时出现涌水突泥，犹如给隧道顶倒扣上了一个硕大无比的水漏斗，施工难度和危险度都很大。”
　　临海境内的另一个重大工程就是长2.2公里的灵江特大桥。这座特大桥的主桥墩高达99.5米，就凭这个桥墩，我们就能想象这是一座多么宏伟的大桥。由于灵江特大桥跨越灵江主干流，受台风和潮汐影响显著，技术含量要求相当高。建设者们要在解决深水、长桩、大跨的同时，还要让桥梁抵御台风、潮汐的影响，这在全国铁路设计中尚属首次。

　　集装箱直接拉到港口

　　“现在，从台州、温州过来的集装箱还是比较多的，甬台温铁路的建成自然让那里的企业又多了一个运输渠道。铁路运输的成本比较低，所以我们预测4年后建成通车时，来自温台地区的货物将有较快增长。”宁波港集团有限公司业务部的有关人士高兴地说。
　　该负责人向记者介绍，目前宁波港的年吞吐量已经稳居全国第二位，排在上海港之后，今年的吞吐量将超过2.5亿吨，集装箱吞吐量达到520万标准箱。随着宁波港集装箱吞吐量的急剧增加，宁波港正在加快建设，现在已经拟订了下一步投资计划，扩容项目达到18个，总投资额预计在100亿元左右。
　　“甬台温铁路建成后连成的交通网络将托起浙江的港口经济。”有关专家指出，甬台温铁路的建设将有利于发挥甬台温地区的港口资源优势，促进宁波、舟山港的一体化发展，促进温州港区、台州大麦屿港区等的资源整合，为港口发展提供集疏运网络和腹地支撑。

　　好风好景有人识

　　尽管台州有景星岩、神仙居等著名景点，但一直没有火起来。“来过的客人都说好，但来一次要花两三天，还要转车，太麻烦了。这就限制了景区的人气。”台州市旅游局的有关人士说，台州铁路开通后，外地客人肯定会比现在多，台州的知名度肯定会大大提高。
　　雁荡山、奉化、天台……甬台温三地旅游资源似乎正在迎接一场新生。据业内人士透露，以往这三地之间城际旅游并不火，高速铁路通车后，温州到宁波不到2小时，周末游将成为三地市民最好的选择。现在已有一些景点开始筹划相应的宣传方案，估计在不久之后，三地的短线旅游热就将掀起。

　　火车一通商机无限

　　甬台温铁路在台州境内有16座特大桥，22.5座隧道，桥梁和隧道的长度超过铁路总长的一半。一位村干部说，在台州境内建铁路，造价是每公里5000万元。
　　虽然如此，这条铁路的商机还是有目共睹的。早在1994年，台州市就已经对这条铁路进行了规划调研，铁路的建成将极大地为当地制造业企业提供广阔的平台。
　　林鹏是台州恒达机电制造有限公司的老板，这是一家办了8年、年产值8000万元的企业，在温岭大溪这样的企业还有不少。林鹏告诉我们，他们企业原来的大宗原材料都是先到宁波中转，然后用汽车运过来，如果直接用火车运，可以减少运费近一半。“我们的产品都是出口的，由北仑运出，都是用卡车拉过去，一车2000元，如果全部由家门口的火车运，对企业节约成本非常有利。”
　　甬台温铁路台州副总指挥朱凡说，甬台温铁路建成后，将使长三角和珠三角这两个经济最发达的地区串联起来，不必像以前那样走浙赣线绕一圈。“有了铁路，加上台州固有的港口，台州今后的发展将再上一个台阶。”