44年前的国庆节，临海市开通了架在灵江上的第一座临海大桥。44年后的国庆节，为迎接共和国60华诞，台金高速东延段的灵江大桥，又正在抓紧桥梁铺设。这是灵江上架起的第7座大桥，作为献礼大桥，将一并载入国庆史册。今年77岁，当了50年渡工的临海市沿江镇西岑村村民陈哲朝，从解放初开始到2000年，他每天在这座大桥下的西岑至新亭头之间摆渡。近几天，老人每天蹲在渡口，看着灵江大桥初显雄姿后，感叹地说：“交通今非昔比了。这座桥建成后，去杜桥沿海方向的客人十几秒钟就可到达对岸，再也不受这里的摆渡之苦了。”
　　据史料记载，灵江上从1965年建成第一座临海大桥后，至今已先后建成望江门大桥、台缙高速东延段灵江大桥等7座大桥，而且投资规模一次比一次大。
　　素有“七山一水两分田”的临海市，境内交通被河网纵横和崇山峻岭阻隔。新中国成立时，临海市2203平方公里的土地上，仅有一条修于1934年，路面宽不足8米的杭州至台州府的砂石路，全市公路总里程只有80多公里，被外界称为“车马绝、鸟飞尽”的“角落头”。60年代前，临海人北上杭州，需10多个小时，宁波6个多小时，还要翻越猫狸岭；南下温州6小时，还要摆渡灵江；西去金华8小时，同样要爬行3座大山。而临海境内连接杜桥、上盘等沿海乡镇，仅有一条75省道，行程需4、5个小时。
　　出行难，路难行，灵江要隔江，沿海不通海，已成为临海人的不争事实。浙江省第三大水系——灵江，自西向东横贯临海市境内。临海解放后的15年间，灵江如一道不可翻越的天然屏障，把临海市域分成两半，把全省的交通阻隔开来，南来北往的车辆和行人，都要经过灵江摆渡。1964年7月，为彻底改变灵江交通，国家投资264.62万元，把临海大桥列为浙江省重要桥梁，进入施工，于1965年10月1日国庆节通车。这座桥的建成，既是临海境内在灵江上架起的第一座大桥，还结束了灵江摆渡的历史，彻底贯通了温州、台州、杭州车辆的全程往返。随着城市化的不断推进，临海大桥已不堪重负。临海市政府采取省、市、社会筹资的办法，1990年，临海市在灵江上建起了第二座大桥——望江门市政大桥，使临海城市发展进入了新的篇章，拉动了望江门对岸的土地利用和城市化进程。进入90年代后，为适应城市交通和公路交通的需要，临海在灵江上架桥步伐不断加快，先后又建成了靖江大桥，临海三桥等，目前市区连接南北两岸的大桥4座，下游还有甬台温高速公路大桥、甬台温铁路大桥和在建的台金高速东延段的灵江大桥。真正实现了灵江不隔江的目标。
　　励志攻坚铸坦途，千军万马战犹酣。逢山凿隧，逢水架桥。已成为历代交通人契而不舍的誓言和目标。闭塞、落后的交通条件，让临海人民饱尝到“过河涉水靠摆渡，徒步户挑坎难爬”之苦。一直延续到20世纪90年代初的75省道大（田）路（桥）线，全长61公里，是临海通往杜桥、上盘等沿海各镇的唯一一条公路，全部是砂石路面，还要翻越呈岐岭、小芝岭。因此，“临海不通海”成为当时的代名词。要想富，先修路。临海市克服财政紧缺、山河阻隔、丘陵地貌等困难。从1984年开始，历时11年时间，构筑起了全长32公里的83省道临（海）前（所）线，成为当时临海通往沿海的大通道，结束了通往沿海“独条路”的历史，时间缩短2个多小时。仅此还不能彻底解决“不通海”的现实。2007年3月，总投资22.7亿元，全长24.7公里的台金高速东延线，起点在临海市沿江镇水洋村，终点杜桥镇大汾村，已进入施工。2008年3月，按照一级公路四车道标准设计，总投资15.4亿元，全长37.2公里开建的83省道临海至杜桥改建工程，起点临海市区，终点杜桥镇西湖村，也开始破土动工。该工程是临海市投资最多，连续隧道最长，施工难度最大的省重点工程。这两条道路，平衡向临海东部沿伸，分别在2010年、2012年建成通车，直接沟通国家级医药化工园区和台州港临海港区。建成后，将一扫临海旧形象，使临海形成半小时交通圈，真正实现了临海直通海的新交通。与此同时，随着长石岭、猫狸岭、小芝岭等53座隧道开通后，临海境内的省、国道线结束了翻山越岭的历史。