今年的市《政府工作报告》明确提出，推进椒江大陈港区石化和海门港区牛头颈集装箱等作业区建设，积极构建起大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统的“三位一体”港航物流服务体系。这标志着椒江区大港口战略开始阔步前进。
　　港口基础设施不断完善
　　作为东海明珠的大陈岛，离城区最近处不到20公里，其岸线总长106.54公里，具有水深、不淤积、航道宽以及港口有效作业时间长等优势，是打造天然大港的好地方。
　　根据大陈岛深水岸线规划建设方案，这里将建设30万吨级原油中转储运码头3个，10万吨级码头6个，以后可再建设货物、集装箱40万吨级、20万吨级、5万吨级、2万吨级码头等岸线泊位多处。届时，大陈将从一度孤悬东海的小岛跨入现代海运业的核心，并与现在作为台州港核心的海门港相互匹配，建成浙东南沿海大宗散货集散中心及能源储运中心，成为国家重要的中转枢纽港口和重化产业基地。
　　与此同时，作为有着百年历史的海门港也着眼长远，与全国货物吞吐量最大的宁波港牵手，双方各出资50%，组建台州湾港务有限公司。现在，由海门港区出口的集装箱通过宁波港区中转，与全球100多个国家的600多个港口接轨，不仅为海门港打开更多的海上通道，而且使集装箱吞吐量同比增长50%。
　　此外，海门港区通过改建码头、更新设备，已将1000吨级的原台州物资局码头改造成5000吨级码头，目前拥有2个散货泊位、2个集装箱泊位。海门港区牛头颈集装箱作业区则通过改扩建工程（即台州湾循环产业物流中心一期工程），拟在现有外贸码头的下游原物资局码头处改扩建1个5000吨级多用途泊位。
　　物流服务体系逐渐健全
　　近年来，经过多方努力，椒江区港口货物吞吐量连续几年实现了大跨越，港口运输业已成为该区海洋经济的龙头产业。截至2010年底，辖区拥有海运船舶203艘，总运力达110.5万净载重吨；船舶向大型化、专业化方向发展，万吨以上船舶52艘，净载重量达82.3万吨，约占总运力74.5%；单船平均运力达5265载重吨，船舶运力位居全省县（市）级港航处第一。
　　“椒江发展的核心资源在港口，竞争优势在港口，发展潜力在港口。”椒江区一位从事经济领域管理的人士指出，椒江只有尽快启动大陈港区建设，以及进一步拓展海门港的港口功能、改善海门港的运输条件、优化海门港的投资环境，才能更好地引导辖区产业布局，拉动城市发展，然后同步地进行城乡统筹，进而带动广大农村发展。
　　据了解，下阶段，椒江将围绕港口物流、船舶修造等产业集群进行布局，并在定向招商与产业链招商上做文章，尤其是把做大做强现代物流业作为“以港兴区，港城联动”的突破口来抓。未来几年计划投资3.5亿元，分别建设椒江海门港物流中心、浙江山鹰物流基地二期和交通物流中心。